カローラ ツーリング 中古。 TNGAボディで驚きの走りを得たカローラツーリングの懸念点は静粛性かもしれない(carview!)

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《島崎七生人》. 電動リアゲート• ルーフレール• RAV4のように、装備の簡素化ならまだしも、ボディサイズまで変えた(悪い方に)ので、魅力半減です。 6km/Lとなっている。

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ただ、グレードがSのためデイライトが装備されず、又グレードに関わらずリアウインカーがLEDでなく白熱電球、バックドアのランプは、バックアップランプのみでテールはダミーなのが残念です。

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パワーウィンドウ• ハーフレザーシート• タイダウンフックは前後4箇所に備わり、いずれも窪みの中にセットし、フックが突起物にならないようにしてある。 クリアランスソナー• 後者には10速シーケンシャルシフトマチック付CVT-iに加え、6速MTも用意される。 (DVDに、音楽ファイルを入れて) 寒冷地仕様にすると、アームレストの後ろに後席用のエアコン吹き出し口が付いて、見た目にも高級感が出るのでお勧めします。

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盗難防止装置• 実は欧州仕様車ではこれよりも全長が155mm長く(ホイールベース+60mm、リヤオーバーハング+95mm)、『アベンシス』の雰囲気を持っているのだが、日本市場向けのツーリングはセダンと同全長としながらも、欧州仕様に対し寸法差分を無理にツメた風には見えないバランスをモノにしている。 50万円以下• 1万円 西東京カローラ 立川富士見町マイカーセンター• 後席にも大人がきちんと座ることができます。

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メモリーナビ• それなりに我慢が必要になってきます。 従来のカローラフィールダーから車名が変更され、カローラツーリングとして生まれ変わっている。 欧州仕様を見て、楽しみにしていたのですが残念です。

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50万円~100万円• 【走行性能】 良いと思いますが、スキルを確認するような運転はしていないので分かりません。 オットマン• センターデフロック• ルーフレールだけは、正直いらなかったです。

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国産車にワゴンボディが少ない現状だと、少し上のクラスに「スバル レヴォーグ」が、下のクラスにフィールダーや「ホンダ シャトル」がいる程度で、ジャストサイズの希少な国内向けワゴンという立ち位置は変わりません。 そして、バッテリーがニッケル水素からリチウムになったせいかEV走行が多いような気がします。

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後席は欧州仕様とのホイールベースの差をいささかも感じさせない足元の広さや、やや高めにセットされた硬め座面のシートも気持ちがいい。